大灣區的物流發展定位
大灣區可說是以往珠江三角洲（簡稱珠三角）的新稱號，分別只在於大灣區明確地表明一些城市及地方，而發展方針基本上和珠三角大同小異。發展方針都是以經濟活動為重點，多年來珠三角發展迅速，大灣區的發展或許只是為珠三角重新定位，以如何面向世界、面向中國為目標。
香港特別行政區政府的政策如何影響大灣區的物流發展
從前中國的開放政策以對外貿易為主；中國擁有大量的天然資源、土地及充足的勞動人口，著重生產，但缺乏物流配套，貨品難以往外輸出， 而當時香港擁有物流中心的優勢，得以配合中國的經濟策略和發展。現在中國的貿易轉型，由外銷變為內需，對外物流的需求增長相對會較以往少；不過中國除了內部消費，還需要靠國際貿易來帶動經濟發展，需要香港的物流配合。
現在中國經濟起飛，大灣區中產人口數目也愈來愈多，追求高質素的生活，消費潛力大，對物流需求也必增加，縱使中國中部及北部對外物流發展漸趨成熟，香港物流業因著高效的跨境清關措施、空運能力及良好的連接，還是有不可取代的優勢。以日韓化妝品與保健品為例，大部份顧客會選擇以香港作轉口再即日運上中國大陸，而非由上海轉口再空運至廣東（不排除此類貿易公司大部份為香港公司的因素），顧客認為香港的物流通道可靠和易於管理，加上香港物流業的配套如配送中心和倉庫，為顧客提供便利。
特區政府可提議於大灣區設立自由貿易區，使香港企業和物流服務提供者可在大灣區大展拳腳，支援大灣區發展。但大灣區還未有明確的發展方向，如區內的工業類型及其發展模式，如這方向不定，香港角色將會很矇糊，影響香港物流企業的發展。
區內基建與合作方面
中國大陸城市在基建已經有很好的基礎，大灣區內基建也很足夠；鐵路、高速公路、機場、橋、與及貨櫃碼頭，這五項基建已齊全。機場方面，如國內機場可以互相合作、互補不足，進出口效率將可大大提升。以報關、清關為例，儘管中國海關希望推行國內城市間的報關/清關便利措施，但由於國內城市不是自由貿易港，國內地方政府需靠稅收維持收入，以致報關／清關手續煩複，暫時未能實施國內城市合作的措施，所以不少顧客仍樂意使用香港作為轉口港。一旦國內城市能夠互相合作，實施報關／清關便利措施，出口貨運容量運用率定必大大提升，特別在旺季期間，當其中一個城市的貨運求過於供時，而另一城市有貨運空間可用，互補不足，這可加快出口，相信城市的資本周轉率將會更理想。至於香港，現在香港的航空交通非常繁忙，航班經常受交通管制影響，阻礙航班升降，影響物流業發展。所以，第三條跑道是有需要興建的。空運發展，除了依靠機場的擴展外，周邊配套也同樣重要。香港一直存在土地供應問題，不論機場附近或市區都難以尋找合適土地給物流業發展，以致物流公司難以覓得地方興建或拓展配送中心。這方面期望特區政府可以在土地政策上作出支持。
 
廣東省經濟結構轉型，重點發展高科技產業及轉向內需巿場，與及電子商務的盛行，對區內物流業的發展有何影響？
相信廣東省經濟結構轉型對物流業的發展規模不會有影響，更不會因此而萎縮。但物流業的增長將視乎大灣區的發展而定，如果大灣區是以高科技、高產值生產為主，將會有利於物流業的發展。以3D打印技術為例，3D打印是將已往實體倉庫放上雲端管理，當顧客需要時才生產該訂單，這對物流有一定的需求。香港物流業過去三十年發展迅速有賴於五項大優勢：第一，地理環境，香港位處於亞洲中閒，四至五小時可達亞洲大部份城市，加上鄰近經濟活動中心，她們的經濟發展迅速有利於香港物流業發展。第二，空運及海運路線與其他國家及地方有良好連接。第三，香港是個自由貿易港，貨物進出香港毋須繳付關稅，從而吸引貿易。第四，人材，香港人做事效率高，香港物流業得以迅速發展。第五，基建，機場、碼頭、道路以及配套等設施，如跨境、清關措施，能為物流業提供便利。
電子商務對海運影響不大，因海運主要運載原材料、天然資源等。但對空運需求變相增大，貨物體積雖然愈來愈小，卻省掉存倉費用及中間人費用，企業發現海外直銷貨物以空運運送可能更好，所以空運需求仍然存在。國內消費者要求愈來愈高，國內產品未能滿足他們的需要，所以對國外產品的需求大增，代購生意盛行便是一個好例子。經濟全球化，商家不只以本地市場為目標、採購亦不會只限制於本地市場，所以國外市場存有一定需求。物流業的機會便在於最後一里配送，分別在於主攻本地市場或是海外市場。國內本地市場已有很多出色的物流企業，香港物流企業未必能打入中國本土市場，反之，國際運輸便成了香港物流業的關鍵，香港物流企業強調跨境／國際運輸，能提供世界各地運送、貨運容量、清關服務、貨物追蹤服務及最後一里配送服務。我相信如何將貨品由起源地透過運輸到各地機場再配送給消費者，整個供應鍵如何銜接以提供優質服務及透明度給消費者（快捷、可追蹤及可退回貨物服務），將會是物流發展的趨勢。
人材發展及培訓
大灣區地方大人口多，區內就業機會比香港多，人材缺乏問題沒香港那麼嚴重。香港只有科學園和數碼港培養人材，確實不足夠，應興建多些類似創科園區以培育人材。希望特區政府的創新科技局能作牽頭帶動角色，因為業界需要可靠且有協調能力的中心，才會有信心去建立／使用一些新科技，挽留有創新能力的人材。
在香港，社會上仍有不少人對物流業存在誤解，選擇進修物流業課程的學生不多，而有關課程與物流工作也未必有直接關系，時代變遷，物流業由從前的出口為主到現在講求增值服務，不只是貨物運輸方面，資金流動方面也很需要創新思維，物流公司需要有熱誠及創新能力人材加以培訓。另一方面，仍有許多人認為物流只有營運貨倉等工作，但實際上貨倉管理只是物流的其中一環，還有更重要的一環是科技。物流與大數據、人工智能、區塊鏈及物聯網等科技息息相關，每當進行營運計劃時，都需要這些科技來分析和協助制定方案，有進修課程的必要。另外，物流是各行各業的必需品；物流業永不會從市場上消失的。因此，我認為有需要重新包裝物流，清除各人對物流的誤解。
香港物流業如何能將優勢帶到大灣區
從對內經濟角度來看，國內消費者市場發展快，對物流需求與日俱增，香港物流業可支援這強大的消費市場，從而得益。香港要受惠於大灣區的增長，須保持現有簡便的貿易政策及加強基建，即是加強與大灣區的連接。事實上港珠澳大橋已有大灣區的概念，可加強香港與中國西方城市的連接。對外貿易方面，大灣區的生產工業雖然少了，但生產基礎仍然強大，相信不會一瞬間放棄所有生產，反而還會轉型為高科技生產。近年雖然經香港出口比例減少了，但仍維持一定的出口數量，不少貨物仍然需要經香港出口，如鋰電池及一些出口步驟複雜的貨物。香港除了出口便利，還有強大的出口能力，如香港出口歐美貨運容量比中國的大，所以不少貨物仍選擇經香港出口。
國際方面，一帶一路，中美貿易糾紛，與東盟國家興起對大灣區物流發展有何影響？
香港物流業發展已久，擁有多年經驗、技術及人材，絕對可以幫助國家推動一帶一路的發展。一帶一路是從另一角度拓展新興市場，中國的經濟發展向西面伸延，由國家牽頭帶動一帶一路城市／國家發展。特區政府如能將政策及制度理順，製造一個良好穩定的環境，例如穩定的稅收制度及勞動人口，就能讓投資者建立信心，否則投資者只會持觀望態度，不會貿然進入新市場。不過，投資者不會白白等待而錯失投資時機，事實上有不少物流企業已經在中東地區投資，例如杜拜，它們認為中東地區發展潛力大，有很多商機，值得投資，加上一帶一路是中國的國策，也提高了投資者的信心。
近期中美貿易糾紛鬧得熱烘烘，回望歷史，貿易摩擦偶有發生，貿易可以推動到經濟，中美貿易戰始終能得以解決的。而且貿易易差已存在多年，整個亞洲區一直以來都是出口重心，物流發展不應該受這短期的問題所影響。至於東盟國家的急速發展，香港仍會是區內理想的中轉站，同樣地，新加坡地理位置理想，也有她的優勢，不可忽視。不過就東盟國家而言，香港與東盟國家連接緊密，加上香港是自由貿易港，轉運方便和快捷，香港物流業可扮演樞紐中心去支持整個亞洲區包括東盟的發展，相信東盟國家發展將有利香港物流業發展。
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